仕事の移動中に遭遇した
FD3S
今見ると凄く魅力的
ロータリーは乗らないと
良さが解らないと思います
13Ｂメカチューンに乗っていましたが
乗り味と音はリードバルブ付きの
2stそのもの！
現在の制御装置が有れば
より良い感じになるんじゃないか？
なんて僕は思うんですけどねぇ
80年代のゼロヨン
L型vsロータリーは
ギャラリーで見ていて
凄く興奮しました（笑）
そしてJCCAを走る
ロータリーも凄く魅力的
今のL型は全域で乗りやすく
どこからでもレスポンス抜群
以前乗っていたSAメカは
エンジン掛けるだけでも
ファンネルから霧吹きで
ガソリン吹いてやったり（笑）
逆にアクセルペタペタして
かぶらせたりしちゃったり（笑）
コツをつかんだ頃に
510にのり始めて
後輩に譲っちゃったんですけど
ロータリーはもう一度
乗りたいですねぇ～
でわでわ・・・・・・・
エボスポ♬
アイアンが良くなって
バイクのすみ分けがハッキリして
エボスポが更に良く感じてます（笑）
そんな中で凄く感じている事
それはキャブの口径が
排気量に対して
小さいとハードになる！
勿論頭で解っていたことです
しかしながらこうまで
正確が変わるんだなぁ～っと
ジェットも小さい番手で充分
高速だと苦しそうですが
中低速では確実に楽しいです（笑）
アイアンはPカムで
エボスポのN2カムより
過激なプロフィールです
それにFCR37はアイアンの
本質にベストだと感じてます
エボスポは今のカムなら
HSR42がベストかなぁ
ただカムをN4以上のリフトにするなら
HSR45じゃないと
過激になりすぎるんじゃないか？
まぁバランスですがっ
同じエンジンなら
キャブはある程度小さい方が
レスポンスを含め
楽しいセットがしやすい！
ノーマルのエボスポ883だと
凄く乗りやすく
これならツーリングに良いなぁ～っと
やはりカムとキャブの味付けでしょう
カムと圧縮に対して
口径が大きいからっ
あのような乗り味なんだろうなぁ
なんて勝手に僕は想ってます
エボスポにHSR45
アイアンにHSR42
SR400ノーマルエンジンにVM34
SR500クランクに400ピストン
st-1程度のカムにFCR37って
組み合わせでどうなのか？
色々試してみたいとっ
考えています♬
そこである程度
キャブ口径とエンジンの関係が
より解るんじゃないかなぁ～っと
前にも書きましたがっ
SRは2台とも
ツーリング仕様で
スマホホルダー
USB、ETC、グリップヒーター
それにフラットオフロードも走れる
タイヤにちょいロングなスプロケ
を装着したい（笑）
そう考えるとっ
強制キャブで圧縮がちょい上がってても
Φ37位のキャブなら
アクセルの反応は良いけど
それ程の加速感でもないのでは
ないかなぁ～っと想ってます♬
エルシノア
エイプ
カブ
ベスパも含めて
ドンドン遊びの役割がハッキリして
向かう所が解って来た
まぁ～各バイクのっ
この位が丁度良い♬
てっところは
僕はまだまだ辿り着けない（笑）
1度や2度借りて乗っても
ベースが自分のバイクだったり
目指すところが自分と違うと
解りませんからねぇ
増してやネットや本に
書いて有る事も
その人の主観ですから
やっぱり僕は自分の主観で
どうなのか？
自分のバイクで遣らないと
まったく解らない（笑）
こんなのも遊びですからっ
まだまだやりたい事は尽きません（笑）
でわでわ・・・・・・・
今まで沢山のバイクに乗ってきました
具体的には数えた事は有りません
僕はこの位が丁度いい♬
正直まだ解りません（笑）
そのバイクの好きな所を伸ばし
気に入ってない所を消して行く！
そこを大事に考えています
かと言って
他人様のバイクを評価もしません！
純粋に解らない所は
教えて欲しいと聞きます（笑）
今のところはっですけどね
そして僕の大事に思っている所は
元々の素性
その中で
何より気持ち良いエンジン
そして軽い車体
例えばツーリングバイクなら
ある程度ですが砂利道位は走れる
高速道路で90キロ巡行
スマホホルダー＆ETC
そうなると僕にとって
SRがベスト！
CVキャブだと・・・
ドラムブレーキは・・・
なんて言う方も居ますが
僕には十分過ぎます！
ただっ古いCVが調子悪くて
あれやこれややりましたが
負圧のプラスチックケースが
割れちゃってどうにもこうにも（笑）
そんな事情もありっ
FCRに交換予定です
クランクも500用へ
僕はFCRでも疲れませんので
ツーリングバイクとしても
全然良い感じです（笑）
現在アイアンに付けている
FCRはSR用ストックだったので
現在スポーツスターに付いてる
HSR42をアイアンにっ
ストックのHSR45をスポーツスターへ
それで全てが丸く収まる予定です（笑）
アイアンのFCR
正直最初は形があまり好きじゃなかった
けどっ付けてみると
なかなかかっこよく見えてます
エボスポのHSR
形、性能共にまぁ～まぁ～（笑）
エルシノアのVM
形はこれが好き（笑）
SRのCV
形も性能も嫌いじゃない
勿論ツーリングなら
けどっメンテが面倒
んでっ元々アイアンに付けてた
SUは形は好き
性能的に言ったら
ツーリングバイクなら許せる
他にも京浜のPシリーズ等
色々有りますが
どれも一長一短です！
キャブに形以外好き嫌いは有りません（笑）
んでっブレーキはドラムが
見た目は好きです（笑）
そのうちアイアンも
TZドラムにするつもりです（笑）
まっ何の話か？
解らなくなってきたので
ここらへんでっ
でわでわ・・・・・・・
アイアンのエンジンOH終了♬
今の所の感想はっ
こんな面白いバイクなのか！
ってな感想です（笑）
アイアンではあまり見ないFCR
これも一役かってるのでしょう
元がSUだったので
キャブのフィールから違います
エンジンの仕様は
クランク、ピストン、コンロッドは
かなり軽量して
バランスはXR750と同じ！
それにFスプロケを21から19
これでなにが変わったか？
一番はエンジンが回るスピード
解りやすく言うと
俗に言うフケが良い（笑）
そしてアクセルのツキが
凄く良くなりました！
僕のエボスポと比べてみると
勿論1200にボアアップして
ハイカム、HSR、デジタル点火とっ
何となくはやってあるので
930㏄のアイアンよりも
断然速いのですがっ
どちらが速く感じるか？
断然アイアンです（笑）
僕の要望通り3速80キロまで
そこが凄く楽しいのです！
現在のところナラシで
約300km走って
内20㎞を首都高
1度回してみた所
100キロ以上のスピードは
とてもじゃないって感じ（笑）
一般道路じゃなければ
全然よいのですが
首都高の段差で怖かったです（笑）
これで僕的には良いのです！
本心こりゃ～面白い！
ってな感じに仕上がりました
そしてここから
点火をシングルで
プログラムして行きます！
そして課題のクラッチ！
点火はツインテックで
マルチスパーク
クラッチはスプリングと板を
強化品に変えます！
あとは追々カムとBS
そしてビッグバルブかなぁ～っと
これでエボスポは高速乗って峠道
アイアンは下道で街乗り＆海観にっ
SRはちょっとしたフラット林道
＆ツーリングってな
乗り分けがハッキリします♬
SRはCVキャブが調子悪いので
VMに変える予定です♬
そして部長から頂いた
500クランク！
まぁ～ツーリングバイクですので
あまり尖らせない程度にね
地味でも着実に進んでおります！
でわでわ・・・・・・・
現在ハンターカブ50の
レストア中断中ですが
方向性をしっかり定めるのが
どうも出来ずに
BMXカブ？
オリジナル？
なんて考えがブレブレで(笑)
時間を作って行ってきました
ホンダコレクションへ！
写真のカブで決まり！
この方向で頑張ります（笑）
でわでわ・・・・・・・
